【两会回声】助力国产机载产业发展 为世界民机舞台增添中国元素

摘要: 支持具有自主知识产权的民机机载产业发展,推动我国航空工业的整体发展水平的提升

11-08 22:54 首页 中国民航报

全国人大代表马永胜建议:

长期以来,我国民机的机载设备主要依靠进口,建议大力支持具有自主知识产权的民机机载产业发展。

 

今年5月5日,国产大飞机C919终于在万众瞩目中成功首飞。九年磨一剑,这是我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机,对我国航空事业的发展自然意义非凡。


尽管随着ARJ21的投入商用和C919的首飞,我国在民机整机集成设计制造方面迈出了一大步,然而,一个不可忽视的事实就是,这些民机的机载零部件国产化比例很低。


不仅如此,作为民航大国,我国目前有运输类飞机3000余架,每年新增300架左右,但遗憾的是,由中国企业设计、拥有自主知识产权的设备和系统凤毛麟角。全国人大代表马永胜告诉记者,只有更多关键的民机机载设备国产化,才能保证我国在今后的新机研制和飞机改进升级上更加主动。


基于此,马永胜在今年全国“两会”期间就提出了“关于支持具有自主知识产权的民机机载产业发展的建议”。他建议国家有关部委在审批相关民机事项时,综合利用飞机引进、航线审批、税收等方面的手段,支持具有自主知识产权的民机机载产业发展,推动我国航空工业的整体发展水平的提升。


可喜的是,在去年,中国的低成本航空公司九元航空接收了装载了国产座椅的波音737飞机。这些通过西雅图波音737总装线“线装”的座椅,来自国内唯一从事民用客舱座椅系统和内饰设备生产的航宇嘉泰飞机设备有限公司。马永胜告诉记者,这意味着航宇泰嘉率先在我国民机机载系统及产品的国际化发展中取得了重大突破,也标志着国产座椅供应商已经具备了与全球座椅供应商同等的技术水平,极大地增强了我国航空公司的话语权。


 “在航空公司引进飞机选择机载设备时,我们会鼓励他们选择国产航材和设备。”记者从民航局计划司了解到,在此次九元航空引进波音737飞机的过程中,其对国产座椅进行了推荐。此外,民航局会经常与工业方进行沟通,了解国产机载设备的发展状况,在尊重市场运作的情况下,提倡航空公司支持国产机载设备的应用。


当然,即便有了具有国际竞争力的国产民机机载设备产品,还要有相匹配的适航审定能力,才能真正满足我国国产民机研发和民用航空工业长远发展的需求。


民航局适航司相关业务负责人告诉记者,提升适航审定能力是《民航局关于进一步深化民航改革工作的意见》确定的10个专项改革任务之一。2017年初,民航局印发了《提升适航审定能力工作方案》; 4月,民航局又联合外交部等六部委联合制定了《适航攻关专项方案》,其目标就是要构建满足我国研制民用飞机、发动机、机载系统需求的适航审定系统。这些都表明,为支持和配合国家发展民用航空工业,民航局正在采取积极的行动和举措,力争做好国产民机发展所必须的适航审定服务。未来,民航局还会加强与欧美主要适航当局的双边合作,为国产航空机载设备拓展发展空间;同时加强与工业方的合作,在适航技术研究、法规和标准的制定更新方面建立有效的协作机制。


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